После многолетних споров городской совет Кёльна 3 апреля принял решение о строительстве нового тоннеля метро на оси Восток-Запад, который соединит Heumarkt и Aachener Weiher. Этот проект станет частью масштабного плана по модернизации общественного транспорта в городе и улучшению связей с пригородами.
Что построят?
Тоннель протяжённостью 2,6 км будет проходить между станциями Heumarkt и Moltkestraße, с подземными остановками на Rudolfplatz, Moltkestraße и Neumarkt, на котором построят крупный пересадочный узел, который расположится под существующим тоннелем. Тоннель будет обслуживать линии Stadtbahn 1, 7 и 9.
Кроме того, запланированы дополнительные ответвления: один тоннель под Рейном свяжет станцию Deutz с Heumarkt, а другой протянется под улицей Дюренерштрассе (Dürener Straße) в направлении Линденталя.
В рамках проекта также вводится концепция «метролиний» — скоростных линий, которые свяжут Кёльн с регионом. Первая линия M1 соединит Тиленбрух (Thielenbruch) с Бонн-Бад-Годесбергом (Bonn-Bad Godesberg) уже к 2028 году, частично используя трассу строящейся линии Север-Юг. Всего к 2050 году планируется запустить до четырёх таких линий, что должно разгрузить центр города и привлечь до 300 тысяч ежедневных приезжих из пригородов к использованию общественного транспорта вместо автомобилей:
M1 (нынешние линии 16 и 18): Thielenbruch — Nord-Süd-Stadtbahn — Bad Godesberg
M2 (нынешние линии 4 и 17): Bocklemünd (Niederaußem) — Nord-Süd-Stadtbahn — Sürth — (Bonn-Beuel)
M3 (нынешние линии 1 или 9 и 7): Frechen (Kerpen) — Ost-West-U-Bahn — Bensberg (Moitzfeld) или Königsforst
M4 (нынешняя линяя 18): Holweide Vischeringsstraße — Zentraltunnel (Neumarkt) — Bonn Hbf
Последствия для города
Проект оценивается в 1,06 миллиарда евро, из которых до 90% могут быть покрыты за счёт федеральных и земельных субсидий. Однако его реализация займёт годы: начало строительства ожидается не ранее конца 2020-х годов, а завершение — в 2040-х. В этот период центр Кёльна превратится в огромную стройплощадку, что неизбежно приведёт к перекрытиям улиц, пробкам и временным изменениям в движении транспорта. Например, на Ноймаркте потребуется частичный снос существующего тоннеля, а на Хоймаркте и у Mauritiusviertel появятся новые рампы, что изменит облик этих районов.
Сторонники проекта, включая мэра города Генриетту Рекер (Henriette Reker), утверждают, что тоннель повысит надёжность и скорость движения поездов, устранит задержки из-за пересечений с автотрафиком и сделает Кёльн более привлекательным для жизни и работы. Ожидается, что ежедневно около 10 тысяч автомобилистов пересядут на метро, что сократит выбросы CO2 и улучшит экологию.
Однако критики, в том числе представители «Зелёных» и «Альянса за транспортную реформу» (Bündnis Verkehrswende), предупреждают о рисках. По их мнению, проект заморозит развитие наземной сети KVB (Kölner Verkehrs-Betriebe) на десятилетия, так как средства уйдут на тоннель, а не на расширение линий в пригороды. Кроме того, строительство тоннеля приведёт к выбросу около 283 тысяч тонн CO2, что противоречит климатическим целям города. Противники также указывают на потерю станции Mauritiuskirche и удлинение пешеходных маршрутов до станций, что ухудшит доступность для пожилых людей и маломобильных групп.
Что дальше?
Решение совета — лишь первый шаг. До 31 июля город должен подать заявку на финансирование, чтобы уложиться в текущий период субсидирования. Затем последуют годы детального планирования, согласований и тендеров. Окончательный облик проекта будет зависеть от политической ситуации после муниципальных выборов осенью 2025 года.